Generell ist die Fahrgestellnummer bei den älteren Sportys 1HD4, wenn es sich um "mittelschwere Motorräder bis 900 ccm" handelt oder 1HD1 bei "schweren Motorrädern ab 901 ccm". Darin unterscheiden sich also schon Sportster 883 und 1200.
Mich würden ja mal Bilder deines Oldies interessieren.
Vergaser der Sportster ist ja weniger problematisch als bei den meisten anderen Maschinen, weil es nur einen gibt und der schnell auszubauen ist. Hat die 1991er auch schon den Keihin CV40?

Okay, ja, da lauert noch ein wenig Arbeit
1991 war das erste Modelljahr, in dem die 1988 eingeführte Sportster 1200 das Fünfganggetriebe hatte.
War Dein Import denn hier schon zugelassen, hast Du deutsche Papiere dafür?
Und plast Du, sie original wieder aufzubauen oder als Umbau?
Die beiden Fender sind z.B. nicht original, die Fender Struts (Chromverkleidungen am hinteren Rahmenende) fehlen, Rastenanlage ist umgebaut. Eigentlich müsste, so wie ich es kenne, zwischen den beiden Krümmern auch ein Interferenzrohr sitzen. Der Tank ist, meine ich, nicht von der Sportster, oder was sagen die Experten?

Schätze mein Projekt hat sich hiermit erledigt, oder auf unbestimmte Zeit verlängert. Wie im Bild zu sehen ist Primärtrieb und Getriebe mit einer Öl-Wasser-Rost-Mischung gefüllt gewesen. 
Werde mal sinnieren, wie ich weiter vorgehe.

Ich würde da ja spätestens jetzt alles anzweifeln... Der Grund des Verkaufs, die Stilllegung, die Lagerung und vorallem die Freundschaft! 

Die Lager und natürlich Dichtungen, Kupplungsbeläge, Kette etc. sind zumindest du erneuern. Die übrigen Teile bekommt man sicherlich sauber und kann sie zumindest technisch weiter verwenden. Kostet aber sehr viel Zeit, Arbeit und Geld.

Es gibt nichts was es nicht gibt

Getriebe und primär müssen raus, was bei diesem Baujahr weniger ein Problem ist,  mit viel Glück ist im Kurbelgehäuse kein Wasser

Es ist tatsächlich glaubhaft, dass der Verkäufer davon nichts wusste. Da ich soviel bezahlt habe, wie manche für einen Rahmen dieses Baujahres wollen ist das alles kein riesen Drama, wenn auch ich mir natürlich was anderes gewünscht habe. Meine Einschätzung ist, dass Wasser durch den verzogenen Wartungsdeckel an der Kupplung eingedrungen ist, da genau da auch der Höchststand zu sehen ist. Es sieht aus als wäre vieles nur mit einem Film belegt, aber nicht selbst verrostet. Das lässt mich noch hoffen. 

Ich werde das alles zerlegen und dann weitersehen und in dem Rahmen auch mal Zylinder und Kurbelgehäuse checken. Ich sehe es als Möglichkeit meine Schrauberkenntnisse zu steigern (alles andere würde auch bedeuten sie auf den Schrott zu bringen, dafür mag ich sie jetzt schon zu gern 😂).

Danke Dir - wie würdest Du vorgehen?